Motor

Motorleistung	DIN 40 PS / 4500 U/min		DIN 50 PS / 4500 U/min	DIN 55/65 PS / 4500 U/min
Motorcode (ab 65)	2		L5	5
Bauart		wassergekühlter Viertakt-Motor
Zylinderanordnung		vier Zylinder paarweise in V-Form 60 ° angeordnet
Farbe Ventildeckel	blau / grün (ab Sept.64)		grün / blau (ab Sept.64)	rot
Bohrung	80 mm		90 mm	90 mm
Hub	58,86 mm		58,86 mm	58,86 mm
Hubraum (effektiv)	1183 ccm		1498 ccm	1498 ccm
Verdichtung	7,8 : 1		8,0 : 1	9,0 : 1
Kraftstoff (kein E10)	Normal		Normal	Super
größtes Drehmoment n. DIN	8 mkg bei 2400 U/min		10,5 mkg bei 2100 U/min	11,5 mkg bei 2300 U/min
mittl. Kolbengeschwindigkeitbei 4500 U/min	8,83 m/sek		8,8 m/sek	8,8 m/sek
Leerlaufdrehzahl		700 bis 850 U/min
Motoraufhängung		Dreipunkt gummigelagert
Motorgewicht trocken (ohne Kupplung und Getriebe)	110 Kg		112 Kg	112 Kg
Zylinderblock		Grauguß, Block und oberes Kurbelgehäuse aus einem Guß
Standard Zylinder-Bohrung		rot: 80,019…80,011 mm,blau: 80,052…80,044 mm
Übergröße Zylinder-Bohrung		0,50: 80,528…80,5201,00: 81,036…81,028 / 1,5: 81,544…81,536
Hauptlager Grundbohrung		rot: 60,62…60,63,blau: 60,63…60,64
Spurlagerbreite (Paßlager)		22,61 – 22,66 mm
Kolben		Leichtmetall (Bi-Metall),
Kolbenringe		2 Abdichtungsringe (Kolbenring oben, Nasenring), 1 Ölabstreifring (3-teilig)
Kurbelwelle		dreifach gelagert, Kugelgraphitguß
Kurbelwellenlager		in Lagerschalen
Kolbenausbau		nach oben
Ausgleichswelle		2-fach gelagert, über Zahnrad angetrieben
Ventilanordnung		parallel, hängend
Ventilsteuerung		kopfgesteuert, über Stößel, Stößelstangen und Kipphebel
Ventilsitzwinkel		45 ° im Zylinderkopf
Ventilteller Ø Einlass		37,3 mm
Ventilteller Ø Auslass		32,2 mm
Ventilspiel (warmer Motor)		0,40 – 0,45 mm
Ventilhub		9,7 mm
Ventilfederlänge		unbelastet: 45,2 mmbelastet mit: 17,8 – 19,6 Kg: 40,26 mm belastet mit: 50,5 – 55,8 Kg: 31,04 mm
Ventilstößel Ø		22,212 – 22,000 mm
Stößelspiel		0,007 – 0,030
Einlaß		öffnet: 24 ° v OTschließt: 52 ° n UT
Auslaß		öffnet: 66 ° n UTschließt: 10 ° v OT
Nockenwelle		zentral im Kurbelgehäuse
Nockenwellenantrieb		über Zahnrad
Nockenwellenlagerung		3-fach in Stahlschale mit Weißmetallbelag
Motorschmierung		Druckumlaufschmierung, Rotor-Ölpumpe
Druckgeschmierte Lager		Haupt-Pleuel-, Nockenwellenlager, Kipphebel
Schmierung von Kolbenbol-zen und Zylinderwänden		Schleuderschmierung und Ölspritzbohrung in den Pleueln
Schmierung der Stirnräder		Spritzbohrung
Entlüftung des Kurbelgehäuses		durch Belüftungsfilter zum Kurbelgehäuse und Entlüftungsrohr
Ölwanne		Stahlblech
Ölfüllung des Motors		3 / 3,25 Ltr. mit Ölfilter (SAE 20/20 W HD-Öl Einbereichsöl),bzw je nach Fahrweise und Jahreszeit 10W-30 oder 15W-40 Mehrbereichsöl
Ölverbrauch nach Werksangabe		0,2 – 0,4 Ltr. auf 1000 Km
Öldruck-Kontrolllicht		bei 0,3 – 0,6 atü
Öldruck		3 – 4 atü
Ölfilter		Hauptstromölfilter (Wegwerffilter)
Ölfiltertypen		Mann WF 9.16/1 o, Knecht FO 355, Fram PH-964, Hengst H 8 W
Kühlung		Wasserpumpen-Umlaufkühlung, 2-Kreis-Kühlsystem mit Radialgebläse
Wasserpumpentyp		Kreiselpumpe
Thermostat		Min. Hub 6,6 mm bei 94,4 Grad Celsius
Öffnungsbeginn		81 Grad Celsius
Heizung		Warmwasserheizung mit Wärmetauscher
Kühler		Stirnkühler und Wärmetauscher
Thermostat		Öffnet bei 81 ° C, voll geöffnet bei 94 ° C
Thermoschalter für Gebläsemotor		Einschalten bei 96 ° C ± 1 ° C, Ausschalten bei 92 ° C ± 1 ° C
Leistungsbedarf des Gebläsemotors		100 Watt (bis 09/63), 80 Watt
Füllmenge mit Heizung		6,5 Liter, bis – 37 ° C frostsicher
Siedebeginn		ca. 120 ° C, da der Kühlerkreislauf ein geschlossenes System ist
Keilriemen		9,5 x 950
Kupplung		Einscheiben-Trockenkupplung
Schwingungsdämpfer		4 Federn
Kupplungsspiel am Pedal		20 -25 mm

Alle Angaben selbstverständlich ohne Gewähr !